Сашка на Таракашке

Попробую внести некую ясность. То, что изображено на фото, есть не просто фильтр, а РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Применяется сия приблуда ПЕРЕД пневмо инструментом, когда всего давления, создаваемого компрессором, для сего инструмента, многовато. В тех же самых ГАМАЗИНАХ, можно приобрести приблуду по-проще, и по-дешевле. Называется МАСЛО ВЛАГО ОТДЕЛИТЕЛЬ. Применяется там же, на пневмо инструменте. Для примера. В магазине "Русь" в Ново-Переделкино, стоит 350р.

Красавчик! А что за птица на капоте? Уж не двуглавый ли орёл?

Коллеги! Вы будете смеяться, но про помпу и я подумал. Правда, когда уже спать лёг и всё прокручивал в голове нашу переписку вчерашнюю. Скрежет и звон могут быть как раз из помпы! Развалившиеся, соскочившие со своего места крыльчатки и лопнувшие валики я, на своём веку, повидал.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПАЛЬЦАМИ И НЕ ЗА ЛОПАСТИ ! ! ! Возьми любую железку ( да хоть отвёртку ). Потихоньку прижимай её к ободку вентилятора, постепенно увеличивая нажим. Надеюсь, мы с тобой друг друга поняли. Вентилятор со стороны двигателя, большой. А не те два, электрических, что снаружи радиатора.

Проверяй радиатор на предмет чистоты СНАРУЖИ. Вискомуфту на предмет срабатывания ( когда температура начнёт повышаться выше середины шкалы, не глуша, попробуй чем-нибудь притормозить вентилятор. Если сделать это удастся легко, кирдык муфте ). По результатам отписывайся. Если не поможет, будем думать дальше. Удачи!

Для того, чтобы система охлаждения заполнилась вся, нужно исключить образование воздушных пробок. Для этого машина ставится так, чтобы верхней точкой оказалась горловина радиатора. Не заводя, заливаешь по пробку, периодически прожимая патрубки. Когда уровень стабилизируется, заводишь и прогазовываешь, прогоняя антифриз по системе помпой. Тем самым выгоняются остатки воздуха. Поскольку радиатор печки стоИт чуть выше блока, при заливке необходимо чтобы кран отопителя был открыт. Для этого и надо включить температуру "на всю". Виско муфта, это автоматическая термо муфта включения вентилятора. Большой вентилятор со стороны двигателя установлен как раз на ней. При повышении температуры радиатора, муфта запирается и вентилятор вращается посредством ремня. Когда радиатор холодный, муфта разомкнута. Вентилятор вращается свободно, как бы, в холостую.

Есть "гаражик" один в Очаково. Туда уже многие наши обращались. Хвалят. Только у них там какие-то проблемы вырисовывались, порядка организационных. Не знаю, работают-ли ещё. Пришли мне в личку телефон. Я с ними свяжусь и, если всё О К, они тебе перезвонят.Но, только завтра.

Про паровую пробку всё правильно! Заливать антифриз нужно поставив машину мордой вверх, и печку, при этом, включив на всю. Я бы ещё проверил виско муфту под вентилятором и включение электрических. Раз без нагрузки перегрева не происходит, в вентиляторах и может быть причина. Про чистоту сот радиатора я не упоминаю. Это как дважды два!

И всё таки, сколько?

Конечно. Сканер должен выдать: " Обрыв, или КЗ на массу". А раздотка в каком положении осталась? Наверху, или внизу?

Помимо фоток, хорошо бы и про раздатку узнать. Какой тип?

Самое простое решение -- вынуть предохранитель №4 в блоке в салоне. Тем самым отключишь ЭБУ ТОДа. Передок, при этом, должен отключиться. Что касается самой проблемы, ищи коротыш в проводке под машиной.

Ага! И ещё оркестр в придачу, что-б не скучно было. А вот это абсолютно справедливо! Только, для Морыча, видимо, кроме 2,9 других вариантов не существует.

Полагаю, что МЕХАНИКА относится к КПП, поскольку, на Д4ВН механический ТНВД штатно не устанавливался, а, только "приколхозивался".

НаписАл про контакты в другой теме.

Проверь все разъёмы на ТНВД. Особенно, большой прямоугольный. Подобная бяка была и у меня. Пропадал контакт в разъёме. Причём, в самой фишке, со стороны насоса. Лечился шевелением проводов.

Это здОрово! Только убедись, что ничего не заклинило. Тогда тоже скрипеть перестаёт!

А с вакуум насоса. Чем не обратка?

С шурином разговаривал. Он заглушил ЕГР. Ничего не изменилось. То есть, то едет, то нет. Правда, заметил он закономерность. В дождичек и при прохладе, ЕДЕТ.

Как это ни обидно, но ты абсолютно прав!

Салоны практически одинаковы. Всё зависит от комплектации. Расход, реальный, меньше 12 --13 по городу вряд-ли будет. 10, это по трассе. Про коробку решай сам! Лично мне, ближе механика. Здесь тоже спорили до хрипоты, чего выбрать. Поищи тему. А вот про раздатку зря не спрашиваешь! Есть два типа: ТОД и ЕСТ. Это, как говорят в Одессе, две большие разницы. ТОД, это когда у крутилки в салоне только два положения: AUTO и LOW. На первом ездим постоянно, на второе переключаем перед говнами, переводя раздатку на пониженный ряд. Передний мост подключен на обоих режимах постоянно. Только, на первом, мозги перекидывают на него крутящий момент по требованию, т.е.когда это действительно необходимо, а, во втором передок подключен жёстко постоянно. В случае с ЕСТ, крутилка имеет три положения: 2WD, 4WD и LOW. Начну с последнего положения, так как тут есть аналогия с ТОДом. Раздатка переключена на пониженную, передок подключен жёстко. На этом аналогии заканчиваются, потому что ЕСТ это система ПОДКЛЮЧАЕМОГО полного привода. То есть, в положении 2WD работает ТОЛЬКО задний мост, а в положении 4WD оба ПОСТОЯННО. Из-за этого не рекомендуется езда на полном приводе по сухому покрытию со скоростью более 80 км\час. Да и разворачиваться советуют, отключив передок. В общем, делай выводы сам. Что тебе ближе, постоянный , или подключаемый полный привод.

Да они, вроде, с 20го на 31е перенесли рассмотрение. Как сказали по радио, видимо находятся в смятении, что делать. Ведь только 5% населения высказались за оставление процедуры тех осмотра в той или иной форме. Остальные, за полную его отмену.

Действительно интересно, какой там СВОЙ они мотор впихнули? Да ещё и с механикой сагрегатировали бензинку.

Ребята! Открою вам страшную тайну. Это не Лис, а ЛИСА! Зовут Елена. Так что, не ошибайтесь!

Рассмотрел фотки внимательно, чтобы детали не упустить, и вот что скажу. Ощущение, что это не копия, а, именно, Терракан. В первую очередь об этом говорит, даже не полное соответствие внешних форм и салона. Думаю, если бы это был вариант китайского копирования, вряд-ли они решились бы налепить сзади РОДНОЙ шильдик: TERRACAN. Подделки они обычно по-своему обзывают. И, если моя теория верна, то есть это ЗАКУПЛЕННЫЙ для производства Терракан, то и подвеска, и оснащение салона ( по крайней мере на первых порах ) должны быть идентичны первоисточнику. Действительно, интересно было бы посмотреть воочию. ПОЩУПАТЬ, так сказать.