Сашка на Таракашке

Переполярность при запуске не есть хорошо! Дай Бог, чтобы предохранители погорели раньше, чем всяческие мозги. А вот моторчикам омывателей, как раз по барабану, в какую сторону крутиться! Если не работают оба, тогда нужно найти сгоревший предохранитель. Номера его я не помню, но уверен, что зо оба отвечает один. А сами дворники работают? Кажется предохранитель должен быть общий, припоминаю, на15 амп. под капотом слева ( с водительской стороны ).

Продолжу свою мысль. Таким образом, зная что канавка разбита, определить это "не глаз" не удастся. Болт, после "колхоза", тоже затянут, а шкив ( замененый, новый ), всё равно гуляет. По поводу компрессии. Я всё-же думаю, что снижение произошло из-за естественного износа ЦПГ. Если-бы проблема была в голове ( скажем, подгоревшие клапана, трещина ), то ровных показателей по цилиндрам не было бы! В этом я уверен на 200 проц!

А вот тут ты не прав! При увеличении чила оборотов, увеличивается и частота колебаний оторванного глушака, а амплитуда, нароборот, уменьшается. Соответственно уменьшается и звук, издаваемый им. Правда это справедливо до определённого предела. при дальнейшем росте оборотов, звук, действительно, будет усиливаться.

Как я уже говорил, у меня была разбита канавка ( читай выше ). Так вот, и сизый дым, и жуткий вонизм присутствовали. Всё пропало после "колхозного" ремонта с заменой шкива, приводной шестерни ( или звёздочки ) ГРМ, шпонки и затяжки нового болта ВУСМЕРТЬ.

Олеж! Каждая машина индивидуальна, как и каждый человек. Так и с неисправностями. В одном случае подушка лишь чуть-чуть просела, в другом оторвалась резина. Неисправность вроде одна, а последствия разные. У меня, однажды, из-за порваной подушки, при разгоне, силовой агрегат проседал и приёмная труба касалась поперечины подрамника. Грохот был страшный!

По поводу компрессии, оговорюсь ещё раз: я не считаю, что двигун умер, просто компрессия исправного дизеля считается нормальной при значениях 28-30 ( 25 для TDI ). 24 ещё не конец, а, так сказать, его начало.

А как ты думаешь, почему я своего подал?

Вот и я о том же! Чтобы наплавить нужно демонтировать. И потом ставить без гарантии долговечности!? Да и стоимость ремонта будет хоть и дешевле, чем новое колено, но не намного, я думаю.

И долгих-долгих лет здоровья и благополучия! :az:

Игорь, от не работающей форсы будет не гул, а, скорее тряска! А в целом я с тобой согласен! Определить источник гула по тексту, всё равно, что лечить гланды по телефону.

Мужики, а стоит-ли огород городить? Сомнительная экономия на стоимости саляры оборачивается огромными тратами на ремонт! Лукойл форэва!!!

Биение шкива, это ОЧЕНЬ ПЛОХО!!! Срочно разбирай и проверяй канавку! В случае разбитой, к огромному сожалению, замена колена.

Братцы! Эдак мы и до мирового господства доберёмся! А про машинку, действительно, очень интересно будет услышать.

Рискую навлечь на себя немилость наших "Гуру",Фантика и Рыболова, но позволю себе не согласиться с ними! 24 не есть гуд! Это, так сказать, нижний предел. Вот что везде ровно, это замечательно! Это значит, что ГБЦ в порядке. Я ни в коем случае не хочу сказать, что мотору кирдык. При нормальной, щадящей эксплуатации, он может пробегать ещё довольно много. Можно, конечно попробовать "Лавр", хуже, во всяком случае, не будет. А вот метки проверь обязательно! У меня был плохо затянут болт шкива колен вала. В результате разбило шпоночную канавку и метка гуляла на целый зуб в обе стороны. Разноцветные дымы, плохая тяга и "расколбас" по оборотам. Весь букет симптомов, сопровождавших моё передвижение в то время.

Я повторю свою версию про просевшие подушки силового агрегата ( под двиглом и КПП ).

Уважаемый новичок! Если у вас есть вопрос по кузову, так и задавать его нужно в соответствующей теме. В "техническом форуме" найдите "экстерьер и интерьер".

Ну, и какое отношение ЭТО имеет к осенней клубной встрече???

Предлагаю не флудить, а то от админов люлей получим! Йуп4ер, прошу меня простить великодушно! Я, конечно-же имел в виду наши, как вы изволили выразиться, тепличные условия.

Проверь подушки силового агрегата. При просевших, бывают очень похожие симптомы.

Ну ладно, ладно! Мы сейчас не об этом! Главное, что ты понял, что я хотел выразить. Пускай и таким способом!

Очень жаль, что рук и ног , вместе взятых, всего четыре. А то голосовал-бы ЗА большим количеством конечностей. Буду страшно рад вновь повидать всех своих друзей, да и АВДОТЬЕЙ похвастать давно обещал!

Прими поздравления! Это всегда так приятно, когда, после долгих мытарств, машина наконец-то ЕДЕТ!

По поводу картонок. Во первых, если термостат исправен, надобности в картонке нет, поскольку радиатор выключен из системы ( проверено на собственном опыте ).Следовательно, ИСПРАВНАЯ вязкомуфта не влияет на тепловой режим двигателя, поскольку, в этом случае, вентилятор крутится, как-бы в холостую, отставая от скорости вращения коленвала. Во вторых. Правый по ходу вентилятор должен включаться только при включении кондея. Либо, когда движку совсем жарко. Левый завязан на температурный датчик двигателя и включается при повышении оной. Таким образом, алгоритм работы электро вентиляторов такой: 1). Двигатель холодный, кондей выключен. Не работают. 2). Двигатель при нормальной температуре, кондей включён. Работает правый, причём, при повышении давления хладогента, переключается на повышенные обороты. 3). Температура двигателя повышенная ( наружная температура высокая ), не зависимо от включения кондея. Работают оба.

На мой взгляд, очень точное и ценное дополнение! ( про петуха и кукушку, это не про нас! )

И я хочу поздравить! Всего тебе самого наилучшего!Здоровья, счастья и удач во всём! ( Фантомас, нехороший человек, все нужные смайлики задействовал! )